Los espejos retrovisores abatibles se doblan hacia adentro al ser impactados cuando el vehículo circula hacia adelante. Los retrovisores son la parte más saliente de un automóvil, con lo que están más expuestos a golpes que el resto del vehículo. El hecho que un vehículo cuente con retrovisores abatibles permite reducir la posibilidad de lesiones en golpes a peatones o ciclistas.

apoya cabeza activo

Este apoyacabezas activo es la extensión del asiento WIL, en el que tanto el respaldo del asiento como la sujeción de la cabeza amortiguan en simultáneo la cabeza y la parte baja de la espalda para reducir la tensión del cuello.Los especialistas de Toyota explican que cuando la espalda del ocupante presiona contra el respaldo del asiento en un choque trasero, una unidad inferior incorporada activa la sujeción de la cabeza para que ésta se mueva diagonalmente hacia arriba. Esta acción hace que la parte trasera de la cabeza del ocupante quede sujeta de forma rápida y segura, reduciendo el riesgo de traumatismo cervical que sufre el cuello.

apoya cabeza activo

Butacas/Asientos y poyacabezas

El apoyacabezas es un dispositivo del tipo pasivo para la seguridad de los ocupantes del vehículo. Habitualmente se hace un mal uso del apoyacabezas o reposacabezas.

La gran mayoría de los que usan automóviles no saben como ubicar en forma correcta el apoyacabeza.

Con el apoyacabezas está ocurriendo que habitualmente las personas no toman muy en cuenta la colocación correcta de este elemento de seguridad.
Siendo un dispositivo muy valioso en este sentido, sobre todo para reducir con bastante eficacia los riesgos del daño a las cervicales y cerebro, durante una colisión.

Las lesiones cerebrales representan del 40 al 60% de las producidas en los accidentes de tránsito vehicular. En el momento de un impacto por alcance, el conductor u ocupante presiona con su espalda una pieza denominada pletina colocada en el interior del respaldo del asiento.

Gracias a esta presión, el reposacabezas inicia un movimiento hacia arriba y hacia adelante. De esta forma, se evita que la cabeza tenga un amplio movimiento relativo respecto del tronco y se produzcan graves lesiones en la vértebras cervicales. Según Delphi, esta forma de activación del reposacabezas tiene ventajas respecto a las técnicas pirotécnicas utilizadas en los airbag o en los cinturones de seguridad. Sobre todo en el aspecto económico. Con este sistema, una vez pasado el impacto, el reposacabezas vuelve a su posición de origen y estará listo para soportar otro impacto sin tener que pasar por el taller.

Columna de direccion colapsable

Quizá no suene tan impresionante, pero 2657 personas salvaron su vida en 2002 gracias a las columnas de dirección colapsables. Antes de utilizarse por primera vez en 1968, en los choques de frente, los conductores impactaban contra estructuras de dirección rígidas que no podían absorber ni un ápice de la fuerza del impacto. Desde entonces, las columnas de dirección que absorben energía se han convertido en un elemento común, diseñado para amortiguar el golpe inicial contra el pecho del conductor.
La tecnología sigue avanzando. Para el año modelo 2005, Ford Motor Company presentó una nueva columna de dirección que varía su índice de absorción según aspectos como uso del cinturón, peso del ocupante y severidad del impacto; y el sistema de dirección del totalmente renovado Dodge Charger 2006 ofrece una configuración que permite que la columna de dirección se aleje del conductor y absorba aún más energía del impacto.

Vidrios laminados

El vidrio laminado consiste en la unión de varias láminas de vidrio mediante una pelicula intermedia realizada con butiral de polivinilo (PVB), etil-vinil-acetato (EVA) y con resinas activadas por luz ultravioleta o simplemente por la mezcla de sus ingredientes. Recibe así mismo el nombre de vidrio de seguridad, aunque este es sólo uno de los tipos que existen en el mercado y no todos los vidrios de seguridad (como los templados) suelen ser laminados.

jaulas antivuelcos

Es un accesorio de seguridad muy importante para las pick ups. Los dos tipos de barras mas frecuentes son las deportivas (son mas cortas) y las de tipo petrolero (tienen el largo de la caja). Las mismas pueden estar ancladas la baranda de la caja de carga o al piso de la caja (chasis). Las hay de distintas formas, materiales y colores. También sirven para apoyar y anclar cargas.

Barras de proteccion laterales

Las barras de protección son construidas de acero de alta resistencia , estas barras de tproteccion se instalan de forma estándar.

tambien exisyen varios tiopos o diseños: como los perfiles abiertos, tambien estan los tubulares y los que emplean perfiles que tienen refuerzos soladados.

Tambien se costruye con un acero que tiene buena soldabilidad que es llamado DOCOL 12oo.

Y que tambien tiene buenas propiedades para el conformado con rodillos. Este acero tiene un limite elastico minimo de 1200 N/mm2.

O sea uno de los aceros mas avanzados para construir este tipo de barras de proteccion.

habitaculo indeformable

el habitaculo indeformable es una pieza indeformable para coches soldado a chasis, se compone : De un habitáculo esta pieza esta construida de un material mui duro como el hierro.el acero o cualquier otro material que reúna estas características.

Respiraderos que permitan la entra y salida de oxígeno desde el interior al exterior y tambien en viseversa .